Estrategias de movilidad sostenible como eje fundamental en los Planeamientos.
Codi de la iniciativa: GVA Participa-2024-10-521
Integración de estrategias de movilidad sostenible como eje fundamental en planeamientos urbanísticos con la implementación de soluciones de movilidad que reduzcan la dependencia del vehículo privado.
Se propone establecer como prioridad en la nueva legislación a tramitar la implementación de soluciones de movilidad que reduzcan la dependencia del vehículo privado, fomentando un entorno urbano más sostenible y accesible, potenciando de este modo este tipo de soluciones como habituales y promoviendo desde la propia normativa la integración de estrategias de movilidad sostenible como eje fundamental en los planeamientos urbanísticos.
Con ello la normativa será catalítica y generará soluciones que contribuyan a la sostenibilidad social, ambiental y económica.
La redacción actual de la LOTUP lo trata más como una excepción que como un elemento estructural de las nuevas propuestas de ciudad sin concretar unos parámetros específicos de movilidad sostenible, mayor superficie de infraestructuras verdes urbanas o uso público de suelo más inclusivo que sirvan de base para estimar la magnitud de la minoración de la reserva de plazas de garaje.
Esta propuesta se contextualiza en la LOTUP en el ANEXO IV: “Estándares urbanísticos y normalización de determinaciones urbanísticas”, apartado III: “Estándares funcionales y de calidad de las dotaciones públicas”, punto 4: “Reservas de suelo dotacional de la red secundaria en actuaciones de uso dominante residencial” que se cita a continuación:
“4.4 La reserva de plazas de aparcamiento diferenciará entre plazas de aparcamiento privadas, situadas en el interior de las parcelas privadas, y plazas de aparcamiento públicas, dispuestas en los viales públicos o en zonas específicas de aparcamiento público. Tanto las plazas de aparcamiento privadas como las públicas podrán estar situadas sobre o bajo rasante. Con carácter general se reservará un mínimo de 0,5 plazas de aparcamiento privadas por habitante y 0,25 plazas de aparcamiento de uso público por habitante, pudiendo minorar justificadamente dicha reserva cuando la superficie correspondiente a esa disminución se destine a actuaciones que favorezcan una movilidad más sostenible, una mayor superficie de infraestructuras verdes urbanas o un uso público más inclusivo y coherente con la red de espacios comunes definida en el anexo XII de este texto refundido. En cualquier caso, entre los criterios que justifiquen la reducción de dicha reserva se deberá garantizar que las necesidades de desplazamiento de la población afectada quedarán en cualquier caso satisfechas con otras alternativas de aparcamiento para medios de transporte no motorizados o con transporte público.”
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